试运行列车行驶在西十高铁线路上。

秦岭，被称为“天下之大阻”，既是南北地理分界线，也是长江与黄河两大水系的分水岭。

两千多年前，先民凿山开路、架栈修道，筑起中国最早的“高速公路”——秦楚古道，让关中和荆楚跨越天险、秦腔楚调相融。

迈入高铁时代，时速350公里的西十高铁再次穿过秦岭，武汉到西安3小时内直达。

作为湖北“西大门”，十堰从“高铁末梢”跃升为“秦楚枢纽”，全面融入西安“一小时经济圈”和武汉“两小时生活圈”，开启建设鄂西区域性中心城市的新征程。

连接秦山楚水

高铁焕新“四省通衢”

端午时节，漫步郧西上津古镇，艾草香伴千年城垣，时光在青石板路上流淌。“不愧是陕西人‘最近的江南’！”一名来自西安的自驾游旅客赞叹。

上津古镇紧邻陕西漫川关，自古为秦楚咽喉、天子渡口。从卫星视角俯瞰，十堰郧西犹如一枚楔子，嵌入陕西东南部腹地，卡在安康和商洛之间。

一座城市能否成长为区域中心，地理位置至关重要——

武汉，长江、汉江交汇处，坐拥“九省通衢”的水陆地利，被称作“天下四聚”之城。

西安，古丝绸之路起点，承东启西、连接南北，是国家地理几何中心。

十堰，汉江横贯全境，地处鄂、豫、陕、渝交界处，素有“川陕咽喉、四省通衢”之称。上津古镇与秦楚古道，见证了南船北马的盛景。

“十堰是老祖宗历经千年‘严选’的南北重要交通枢纽。”在汉江师范学院汉水文化研究基地主任、二级教授潘世东看来，无论是古代的马车、漕运，还是现代的公铁交通，都遵循着同样的逻辑——以十堰为节点，连接秦山楚水，畅通南北交通。

公路时代，G316是我国最早穿越秦岭的公路之一，途经福建、江西、湖北、陕西、甘肃、青海6个省份，构成了一条由东南至西北的斜向通道。2009年10月16日，十西高速公路全线通车，与汉十高速公路相连，融入福银高速大动脉。

高铁时代，作为国家“八纵八横”高铁网福银通道的关键一环，西十高铁既是陕西“米”字形高铁网的落笔——“捺”，也是湖北（武汉）超“米”字形高铁网的起笔——“点”。两大“米”字一笔贯通，陕鄂不再“看着近、走着远”。

昔日古渡舟马，今日高铁穿城。“三面环秦，一面接楚”，十堰郧西成为连接秦楚高铁网的“鹊桥”。

坐落于郧西县城以东的郧西站，是西十高铁进入湖北后的第一站，也是湖北段唯一新建车站。高铁开通后，停靠十堰的高铁数量将由此前的20多列增至近百列。

“我们将努力把过道效应转化为目的地经济，打造一座高铁拉来的城市。”郧西县委副书记、县长李光锐说。

当武汉、西安、郑州三大都市圈构成高铁“金三角”，扼守秦楚门户的十堰，迎来了继当年三线建设之后又一次至关重要的城市能级跃迁。

从“远亲”到“近邻”

长江黄河拉近“距离”

59岁的张吉有，在十堰车务段当了一辈子客运员，希望在退休前接送几趟西十高铁列车，再去西安吃碗羊肉泡馍。

“2021年看到西十高铁开始铺轨，我就天天盼着。通车当天跟高铁合张影，我的职业生涯就圆满了。”张吉有的愿望，道出了秦楚两地百姓朴素的情感。

纵观千年，从湖北方言“不服周”，到“朝秦暮楚”“南腔北调”等成语典故，秦楚两地一直根脉相连、人文交融。

陕西省山阳县的漫川关古镇拥有我国现存唯一的联璧式鸳鸯戏楼。北侧戏楼多演唱秦腔，故称“秦腔楼”或“雄楼”；南侧戏楼多演唱汉剧，故称“汉阳楼”或“雌楼”。北楼庄重大气，南楼雕梁画栋。

“一曲南腔，咏叹千古兴衰荣辱；数声北调，演绎万代悲欢离合。”如果说相隔数米的南北戏楼见证着秦楚相依，新建正线长257公里的西十高铁，则拉近了长江文明与黄河文明的“距离”。

虎钮錞于、曾侯昃剑、虎座鸟架鼓……6月14日，在武汉长江文明馆，参加2026世界青年发展论坛的外国青年被荆楚文物“圈粉”，称赞长江文明源远流长。

武汉是长江文明的腹地，而西安是黄河中游的世界历史文化名城，十三朝古都承载着中华文明的博大精深。

长江高端智库联盟秘书长、湖北省社科院研究员秦尊文认为，西十高铁的开通，既缩短了秦山楚水的时空距离，也拉近了两地文化距离。随着关中平原城市群与长江中游城市群从“远亲”到“近邻”，十堰将成为连接两大平原的区域枢纽。

西部大开发与中部崛起两大国家战略不再平行叙事，长江与黄河将激荡起中西部协同发展新浪潮。

“三合之力”托举区域中心

郧阳三合汤，起源于明代万历年间。相传来自鄂、豫、陕的三个秀才赶考，在郧阳客栈避雨时，把家乡食材（牛肉、红薯粉、饺子）共煮一锅，味道却意外地好。

三种食材滋味交织、浑然相融，既是舌尖上的美味，更是古人留下的市井哲学——“聚三合之力，成共赢之事”。

湖北省“十五五”规划提出：“支持十堰建设鄂西区域性中心城市”。随着西十高铁通车，托举十堰的“三合之力”渐次清晰。

“以后周末也能回家看看。”湖北汽车工业学院车辆工程专业大一学生赵铃卿来自西安，从十堰乘高铁1小时就能回西安，让家校往来更便捷。

过去，时空成本过高导致十堰本土优质资源难以变现。西安大学生赵铃卿的新期待，映射出托举区域中心城市的第一股力量——“人才吸引力”。

作为湖北本科高校数量第二的城市，十堰拥有湖北医药学院、湖北汽车工业学院、汉江师范学院等高校。

汉江师范学院招生就业处副处长王明进认为，有了西十高铁，十堰优质高教资源对西北内陆地区生源的吸引力将显著提升。同时，西安等地企业入校招聘、学生跨省求职的通勤效率大幅提高，将带动本地就业岗位同步扩容。

托举区域中心城市的第二股力量在产业。作为东风的“老家”，十堰两次借“东风”改变城市能级：第一次是汽车，成就了中国商用车之都的骨架；第二次是高铁，奠定了区域性中心城市的筋脉。

湖北省社科院经济研究所副研究员孙红玉认为，西十高铁将为十堰凝聚“产业协同力”，让其成为武汉辐射西北、联通丝绸之路经济带的“中继站”，并承接西安科创资源外溢，形成“西安研发、十堰制造”的产业协作新格局。

湖北旅游，武当突破。第三股力量是由票根经济带来的“文旅辐射力”。十堰拥有104家A级景区，融汇武当、汉水、诗经、七夕、桃花源等特色地域文化，肩负“神武峡”文旅主轴大旗。

当前，十堰与西安正在实现文旅双向奔赴。张湾区举办“西客赴堰，张湾做东”文旅推介活动；丹江口打造“越过秦岭来看海”特色文旅品牌……同期，武当山景区被西安旅游集团纳入畅游关中平原城市群旅游年卡权益体系，打造“古都西安，仙山武当”跨区域文旅品牌。

通达之道，亦是崛起之道。秦尊文认为，未来，十堰将成为鄂西北对接西部陆海新通道的关键支点，具备辐射陕南、渝东、豫西南等地的商贸集散、产业配套和服务供给能力。高铁催生的“交通+文旅”“交通+康养”“交通+商贸”等新业态，也将持续带动城乡就业、激活县域经济，形成全域联动的发展态势。

来源：湖北日报

编辑：邓植元｜审核：陈声权 琚晓青