汉江潮涌，笛鸣舟畅。在小河港，满载千吨小麦的货轮拉响汽笛，驶向长江；在雅口航运枢纽，二线船闸扩建工地的打桩声轰隆作响；在长泽重工的船台，焊花映照着襄阳“造船入江”的梦想。

这一切，都指向一个宏大的叙事：襄阳，这座历史上“南船北马”的交通要冲，正以前所未有的力度，加快推进汉江“黄金水道”的全面复兴。

和历史上的水运繁荣相比，今日襄阳的水运建设，已不再是单一的航道疏通，而是一场集航道升级、港口建设、产业重塑、金融赋能于一体的系统性变革。其背后，是襄阳乃至湖北在国家内河航运新版图中重塑水运历史辉煌的雄心。

破除瓶颈 让大船通江达海

汉江，长江最大支流，湖北境内的“黄金走廊”。然而很长一段时间里，“黄金水道”并不畅通，通航瓶颈是核心痛点。汉江中游长期仅能通行500至1000吨级船舶，枯水期甚至断航，如同扼住了整条大通道的咽喉。

一寸水深一寸金。交通运输部统计数据显示：2024年，运送1吨铁矿石，公路每公里平均费用为0.6元，铁路为0.12元，水路仅需0.01元。巨大的成本落差意味着，航运不畅直接削弱了流域内煤炭、矿石、粮食等大宗商品的产业竞争力。

转机来自战略层级的提升。2024年，国家明确提出构建“横贯东西、辐射南北”的水运主通道，特别“点名”加快汉江等重点航道建设。

2025年，为响应国家汉湘桂内河航运大通道建设战略部署，湖北提出加快打造“水运上的湖北”，重点推进碾盘山、雅口、崔家营枢纽二线船闸工程，全速推进汉江3000吨级高等级航道建设，启动总投资超2000亿元的52个重点项目。

襄阳敏锐捕捉历史机遇，全力配合省交通运输厅推进航道“提级”与船闸“扩容”：

提级——丹江口至襄阳段101公里航道已贯通，千吨级船舶可直达武汉，下一步目标是三年内将襄阳以下航道由1000吨级提升至3000吨级；

扩容——雅口、崔家营、王甫洲枢纽二线船闸工程加速推进，其中崔家营、雅口二线船闸建成后可通行3000吨级船舶，单闸通过能力将跃升三倍。

这不仅是物理尺度的拓宽，更是对汉江作为汉湘桂内河航运大通道“龙头”效能的解锁。一旦瓶颈打破，汉江将真正成为贯通长江中游、衔接豫陕、连通湘桂的纵向战略大动脉。

打造枢纽 从过路地到核心港

航道是线，港口是点。襄阳要想成为航运中心，必须有一个能承载巨大流量的“枢纽港”。

小河港正是这一角色的承担者。作为汉江上规划建设的最大港口，它实现了从“直达长江”到“江海联运”再到“近洋跨国”的“三连跳”，把“出海口”搬到了内陆企业的家门口。

目前，小河港区一期4个1000吨级泊位已建成运营，开通航线42条，累计吞吐量突破200万吨。凭借水运经济环保的优势，鄂西北地区砂石、煤炭、粮食等40多种货物经小河港发往世界各地。

今年6月，小河港启动粮食常态化、规模化水运，标志着汉江首条“水上粮道”正式贯通。

过去，本地粮企长期依赖公路运输，偏高的成本压缩了利润空间。如今，一艘艘满载小麦的货轮从小河港顺流而下，运往江西樟树港等地。这看似是一项业务板块的启动，实则印证了港口从“通航”到“物流枢纽”的质变——只有当货源稳定、航线成熟、装卸高效形成闭环，水运的成本优势才能转化为产业的竞争优势。

与此同时，上游的唐白河港区、河谷港区陈埠综合码头建设也在加紧推进，未来襄阳将形成“双核五港口”、错位协同发展的格局。即将开工的唐白河港区，建成后将实现襄阳城区崔家营枢纽以上货运港口设施“零的突破”。河谷港区陈埠综合码头建成后，鄂豫陕三省的矿建材料将在此集散。

这种布局不仅补上襄阳城区货运港口的空白，更将在鄂豫陕三省交界处织就一张密集的港口网络，让襄阳从地理上的“过路地”，真正转变为物流上的“枢纽港”。

聚集要素 激活临港经济“一池春水”

水运复兴的终极目标，是催生临港经济。襄阳的独特之处在于，它正同步解锁“船、货、钱、路”四大要素，触发一场产业集聚的“化学反应”。

水运条件改善，激活造船业绿色升级。5月8日，在小河港，一条红蓝相间的千吨级船舶顺利下水滑行。这是襄阳时隔7年，在汉江上造出的第一艘千吨级货船。

“这是历史性的一刻，襄阳将重返‘大江大船’时代。”湖北长泽船舶重工有限公司负责人许元涛难掩激动。今年公司造船订单已排满全年，客户覆盖十堰、荆门、河南南阳等汉江及支流沿线城市，业务火爆。

襄阳市港航发展服务中心副主任阁涛说：“小吨位船舶将逐步淘汰，2000吨级新能源船舶需求迫切。”

企业争相下单，源于对汉江航运能级跃升的信心。随着小河港投入运营以及汉湘桂内河航运大通道建设快速推进，汉江襄阳以下航道三年内将由1000吨级提升至3000吨级，船舶建造需求日益增长。

打通“钱梗阻”，破解融资难题。建造一艘千吨级船舶动辄数百万元，资金是航运民企的最大痛点。去年11月，襄阳港航中心与襄阳农商行签署战略合作协议，为水运企业累计授信30亿元，创新实现船舶抵押贷款“零的突破”。

根据协议，襄阳农商行将重点支持船舶绿色化、智能化、大型化升级，精准投放信贷资源。在政策、市场、资金的共同推动下，越来越多的企业选择造船，投资汉江航运。

贯通“最后一公里”，释放铁水联运红利。浩吉铁路货运量持续攀升，小河港吞吐量不断增长，未来真正的增长点在于疏港铁路二期的建成。

在襄阳小河港疏港铁路二期项目施工现场，全线五个作业区工作有序推进，打桩机轰鸣作响，各类工程车辆往来穿梭，一派热火朝天的景象。与疏港铁路同步推进的临港区两条公路预计今年建成投用。

届时，“北煤南运”的铁路大动脉与“通江达海”的水运大通道将在襄阳实现“无缝衔接”。煤炭下车即上船，矿石到港即装车，公铁水多式联运的成本优势，将彻底改变区域大宗货物的流向。

港产城融合 重塑“南港北铁”新优势

在湖北省战略蓝图中，襄阳水运被赋予建设“汉江航运中心”的使命，跻身全国内河主要港口及全省五大综合枢纽港行列。

这一定位的现实支撑，正是“南港北铁”战略：以小河港为核心的“南港”水运枢纽，与以浩吉铁路为核心的“北铁”货运枢纽，在襄阳形成历史性交汇。

国家“北煤南运”战略大通道浩吉铁路的货运量持续攀升，串联湖北、湖南、广西、广东的汉湘桂内河航运大通道正在加速建设，襄阳正处在这两条国家级大通道在华中腹地的关键交会点。

港口兴则产业聚，产业聚则城市兴。襄阳正大力发展临港经济，推进以港兴城。依托小河港的枢纽优势，襄阳布局临港经济区，构建公铁水多式联运体系，补齐综合运输体系短板。

有了港，煤来了；有了煤，产业来了；有了产业，人、物、资、信来了。小河港建成后，其强大的集聚效应已经显现，临港经济区引进的火电厂、储煤基地、绿色建材基地、智慧船厂等适港产业项目已相继建成投产。

襄阳小河港疏港铁路二期工程被列为国家铁路专用线重点项目，是连接浩吉铁路与襄阳小河港、实现“北煤南运”铁水无缝联运的关键性工程，旨在彻底打通铁路进港的“最后一公里”。

对内，吸引火电、储煤、建材、智慧船厂等适港产业沿江布局，推动“港、产、城”融合发展。小河港临港经济区的目标是到2030年集疏运能力跃升至每年1000万吨，成为汉江流域首个千万吨级多式联运枢纽港。

对外，襄阳将成为汉湘桂大通道上承东启西、连南接北的战略支点，为湖北建设内陆开放新高地、提升支点辐射力注入强劲动能。

汉江奔流，不舍昼夜。今天的襄阳，正以航道为纸、港口为笔、产业为墨，绘制一幅复兴“黄金水道”的宏大画卷。这不再是简单地恢复古渡口的人声鼎沸，而是通过枢纽升级、产业聚变、金融赋能、路港协同，在新时代交通版图上，留下属于“公铁水联运”枢纽城市的深刻烙印。

当千吨级船队从襄阳出发，沿着汉江呼啸南下，汇入长江、奔向大海时，我们听到的不仅是汽笛声，更是内陆城市向海图强、重塑格局的时代潮音。

来源：襄阳日报

编辑：邓植元｜审核：陈声权 琚晓青