4月7日，襄阳市内环提速改造二期工程开工仪式在项目现场举行。省政协副主席、市委书记马旭明出席开工仪式，市委副书记、市长王太晖宣布项目正式开工。市领导吕义斌、李诗、胡勇、吴烨、黄进、肖勇、李新桥参加相关活动。

内环提速改造二期工程包括5个标段，分别为内环北线东段、内环北线西段及内环西线北段、内环西线南段、内环南线、内环至襄阳东站连接线及内环至襄阳机场连接线，主要对现状道路进行快速化改造，全长约30公里。项目设置15处立交节点、22条上下桥匝道、4座人行过街天桥，其中新建桥梁19.2公里、通道1.2公里。

该项目5个标段同步开工，计划两年建成通车，标志着襄阳城市交通快速化时代即将全面开启。

该项目的实施，是落实“丰富城市形态、提升城市功能、发展城市经济”发展思路的重要举措，是襄阳加快建设中西部非省会龙头城市、汉江流域中心城市、省域副中心城市的重要支撑，更是推动襄阳建设区域性中心城市、区域性科技创新中心、全国性综合交通枢纽城市、国家物流枢纽承载城市和区域消费中心城市的重要支点，对于适应城市新发展阶段、提升城市综合竞争力、强化城市集聚和辐射带动作用具有重大的战略意义。

开工仪式现场，施工、设计、监理企业代表分别发言。

开启城市交通快速化时代

一条路串起一座城。作为我市首条环城交通快速大动脉，内环线不仅是联系襄阳“一心四城”的重要交通纽带，更影响着一座城市的发展格局。

4月7日，我市举行内环提速改造二期工程开工仪式。该工程全长约30公里，总投资约105亿元，5个标段同步开工，计划两年建成通车。

作为“五城共建”的重点项目，内环提速改造工程主要采用“主线高架+地面辅道+互通立交”方式建设。项目建成后，襄阳城市快速路网系统基本形成，市民10分钟可上快速路、半小时到达机场或高铁站，中心城区将形成“半小时交通圈”，城市吸引力将显著增强。

内环提速 串联“一心四城”

一江碧水穿城过，十里青山半入城。襄阳山水资源丰富，河流众多，但由于江河阻隔，各城区之间交通联系不太通畅，如何让“一心四城”建立快捷高效的城市路网显得尤为重要。

2013年建成通车的汉江三桥、汉江五桥等交通项目构成了襄阳的内环线，让城市交通畅快了许多。然而，随着城市的发展，受交叉路口多、车流量大等因素影响，与多条主干道交会的内环线时常出现拥堵。

城市建设，道路优先。2019年，我市启动内环提速改造一期工程，在现有内环线基础上进行改造升级，其中在内环北线建设跨襄阳北铁路编组站大桥、小清河特大桥以及高架桥，而内环东线则建设襄江大道全互通立交、跨钻石大道分离式立交桥等，目前工程正在全力推进，明年上半年有望建成通车。

此次开工的内环提速改造二期工程分为5个标段，分别是内环北线东段、内环北线西段及内环西线北段、内环西线南段、内环南线、内环至襄阳东站连接线及内环至襄阳机场连接线，主要对现状道路进行快速化改造。

“高架+立交” 环线交通开启快速化时代

因交叉路口较多，为了让内环线“快”起来，此次内环提速改造二期工程基本采用“主线高架+地面辅道”及交会处“互通立交”方式建设。同时设置15处立交节点、22条上下桥匝道、4座人行过街天桥。

内环北线东段（富康大道段）东起襄阳大道，西至奔驰大道以东，采用“主线高架+地面辅道”方式建设，主线高架双向6车道，地面辅道双向6车道，共设8条上下桥匝道，富康大道与襄阳大道相交处设1处全互通立交。

内环北线西段东起长虹北路，西至襄轴西路，采用“主线高架+地面辅道”方式建设，主线高架双向6车道，地面辅道双向6车道，共设4条上下桥匝道，卧龙大道与仇家沟路相交处设置1处全互通立交。

内环西线北段北起仇家沟路南，起点设置地面段，与内环北线—内环西线节点互通立交衔接，南至邓城大道南，除起点地面段以外，其余均采用“主线高架+地面辅道”方式建设，主线高架双向6车道，地面辅道双向6车道，全线设邓城大道立交（远期建设）1处立交节点、2条上下桥匝道及2处地面出入口。

内环西线南段北起邓城大道南，南至人民西路北与卧龙大桥衔接，除止点地面段以外，其余均采用“主线高架+地面辅道”方式建设，主线双向6车道，地面辅道双向6车道，在襄江大道设1处立交节点、8条上下桥匝道及2处地面出入口，改建1座人行过街天桥。

内环南线庞公段西起汉唐大道，东至东津大桥，采用“主线高架/隧道＋地面辅道”方式建设，先高架上跨凤雏大道，经过170米的地面段后，再以隧道下穿庞公路后接地，主线高架/隧道采用双向6车道，地面辅道双向4—6车道，沿线共设3处立体交叉，分别位于汉唐大道、凤雏大道和庞公路，在汉唐大道道口和襄阳四中大门口设置2座人行过街天桥；内环南线东津段西起东津大桥，东至内环东线东侧，现状已按快速路标准建成，主线双向8车道，辅道双向4车道，在内环东线相交处设置1处全互通式立交。

内环至襄阳机场连接线包含襄阳大道段和机场路段，襄阳大道段采用地面快速路方式建设，主线双向6车道，辅路双向2车道，在无锡路设置1处分离式立交，在南京路和刘集南路设置2座人行过街天桥；机场路段采用地面快速路方式建设，主线双向6车道，辅道双向2车道，设置3处立交节点，采用近远期的建设方式。

内环至襄阳东站连接线西起内环东线东侧，东至高铁南路东侧，采用“地面主辅＋局部节点立交”方式建设，主线高架采用双向6车道，地面辅道采用双向4—6车道，设置3处立体交叉节点，采用高架（分离式）上跨鹿鸣路、楚城路与高铁南路。

提升城市能级 构建内畅外快的城市路网

交通引领着城市的发展。市委、市政府要求，重视和加强城市综合交通路网建设，规划建设好城市快速路，加快构建内畅外快的城市路网，真正让老百姓看到变化、得到实惠，推动襄阳高质量发展、巩固提升全国性综合交通枢纽地位。

市第十四次党代会明确提出，加快建设美丽襄阳、率先实现绿色崛起，全面提升城市能级，增强辐射承载力，以项目化、工程化、具体化的措施加快推进城建重大项目。

内环提速改造项目是在现有内环线基础上的改造升级，是襄阳打造“半小时交通圈”的核心支撑，是丰富城市形态，完善城市功能，发展城市经济的重大突破口，是打造中西部非省会龙头城市和汉江流域中心城市的重大举措。

目前，内环线与襄江大道围合而成的区域是襄阳城市交通量集中区、产业聚集区和人口密集区。内环提速改造项目建成后，不仅会改善城区之间的交通，增强城市功能，而且将丰富城市业态，带动经济社会全面快速发展。

来源：襄阳日报

责任编辑：邓植元 / 编审：翟竞