去年哪家车企跑赢大市、哪家掉了队有了定论。乘联会发布的统计数据显示：去年1~12月国内狭义乘用车零售累计达到1928.8万辆，同比下滑6.8%。其中，2020年12月狭义乘用车零售量为228.8万辆，同比增长6.6%。与此同时，2020年度乘用车厂商销量排名正式出炉，一汽大众、上汽大众和上汽通用依然稳坐前三座席。但位于前十的车企市场表现喜忧参半，整体变化较大。

整体市场：增速好于2019年

数据显示，相对于2019年中国乘用车零售-7.3%，2020年零售-6.8%的增速好于2019年表现，这是疫情下难得的成就。乘联会秘书长崔东树分析，去年下半年宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳定了消费信心。此外，2020年下半年新能源车零售的超强回暖态势明显，推动车市走强。

值得留意的是，虽然2020年中国汽车市场经历了一次“V型反弹”，但整体乘用车市场的价格走势总体平稳，也就是整个车市价格没有出现明显的促销增大的情况。崔东树表示，这意味着中国汽车市场进入了健康和平稳的发展状态，新车价格和利润趋于透明。

此外，经销商库存方面整体表现良好。2020年全年厂家库存减少48万辆，与2019年减少库存60万辆幅度相近，形成连续两年强力去库存的特征。同时去年12月去库存达7.4万辆，销售力度较大，也是为今年1月的开门红做足了准备。

车企盘点：头部前三不变，韩系车“掉队”

2020年排名前五的车企销量均超过百万辆，其中一汽大众成为唯一销量过200万辆的车企，南北大众和上汽通用占据前三甲保持不变。乘联会数据显示，2020年一汽-大众销量为211.0万辆，同比增长1.9%。相比“北大众”的表现，“南大众”的上汽大众跌幅高达两位数。

日系车企是增长最明显的板块。本田和丰田在华合资公司均实现了正增长，其中东风本田和广汽本田进入前十，丰田两家合资虽然被自主品牌挤到了第十一和十二，但增势还是喜人的。

自主品牌方面，得益于新能源汽车去年表现不错，依然处于自主头部的是吉利、长安和长城三家，其中长安同比增长22.4%，成为前十车企中增长幅度最大的车企。在榜单末尾，奇瑞汽车取代近年表现欠佳的韩系车代表——北京现代，挺进了榜单的前十五名，东风悦达起亚则不见踪影。

豪华阵营份额和市场排名虽然不高，但销量却是最为突出。当前中国市场消费升级的高端换购需求旺盛，最突出表现是奔驰和宝马销量均实现10%左右的正增长，跑赢大市。

【总结】　车企分化走势加剧

在高峰时光荣绽放，在低谷时潜心修炼。2020年对每一家车企都是考验“功底”和创新的一年，从各家车企表现来看，已经呈现两极化发展，车企分化走势加剧，多数企业体量持续低于盈亏平衡点。尤其是SUV增长红利不复存在，部分前几年以SUV发力的整车厂并没有讨得好处，反而面临倒闭；同时，新能源市场高增长逐步降温，随着合资的下场，存量竞争白热化，自主品牌份额开始被挤压。除此之外，造车新势力头部企业逐渐成气候，对部分缺乏创新的传统车企造成了威胁，这些警示让一些企业将在车型和品牌精简、平台和技术创新整合，成本优化上下功夫，否则2021年依然是挑战重重。

作者： 邓莉

来源：广州日报 中国新闻网

责任编辑：严华萍